Pealeht BlogiEsimene õhulaev — kes selle leiutas, millal see ilmus ja milline see välja nägi

Esimene õhulaev — kes selle leiutas, millal see ilmus ja milline see välja nägi

Õhulaev on üks esimesi juhitavaid lennuaparaate, mis avas õhusõidu ajastu. Selle ilmumine oli oluline etapp lennunduse ajaloos: see võimaldas inimesel mitte üksnes tõusta taevasse nagu aerostaadiga, vaid ka juhtida lennusuunda. Vaatleme, kes leiutas õhulaeva, millal ilmus esimene õhulaev ja milline see välja nägi.

Millal ilmus esimene õhulaev

Millisel sajandil ja aastal

Esimene juhitav aerostaat, mida võib pidada õhulaeva eelkäijaks, ilmus XVIII sajandi teisel poolel, esimene täisväärtuslik õhulaev aga XIX sajandil.

1784. aasta — prantsuse leiutaja Jean‑Baptiste Marie Meusnier esitas projekti juhitavast aerostaadist elliptilise ümbrisega ja käsiajamiga.

1852. aasta — aasta, mida tunnistatakse ametlikult esimese mootoriga varustatud tõelise õhulaeva lennu aastaks.

Esimene projekt ja esimene katselend

1783. aastal, peatselt pärast vendade Montgolfier’de aerostaadi leiutamist, lõi prantsuse teadlane Jacques Alexandre César Charles vesinikõhupalli. See innustas teisi leiutajaid mõtlema juhitavale lennule.

Meusnier’ 1784. aasta projekt hõlmas:

ellipsoidaalset ümbrist parema aerodünaamika saavutamiseks,

sisemist ballooni tõstejõu reguleerimiseks,

labadega käsiajamit liikumiseks.

Kuigi projekt oli teoreetiliselt läbimõeldud, ei jõutud seda autori eluajal teostada.

Seega ilmus esimene õhulaev XIX sajandil, ent idee eksisteeris juba XVIII sajandil.

18. sajandi esimese õhulaeva skeem

Kes leiutas õhulaeva ja miks

Nimi, riik, motivatsioon

Henri Giffard — prantsuse insener ja leiutaja. Teda peetakse esimese mootoriga varustatud juhitava õhulaeva loojaks.

Riik: Prantsusmaa.

Aasta: 1852.

Motivatsioon: Giffard soovis tõestada mehaanilise jõuallikaga juhitava lennu võimalikkust. Teda innustas mõte ületada tuult ja olla ilmast sõltumatum — erinevalt tavalistest aerostaatidest, mis triivivad tuulega.

Alternatiivsed käsitlused (Giffard, Lenormand, Montgolfier vs Zeppelin)

Jean‑Pierre Lenormand — pakkus välja „lendava purjelaeva” idee, kuid ei loonud toimivat lennuaparaati.

Vennad Montgolfier’d — leiutasid kuumaõhupalli (1783), ent ei tegelenud selle juhtimisega.

Ferdinand von Zeppelin — saksa krahv, kes ehitas 1900. aastal esimese jäiga õhulaeva. Tema aparaatidest said õhulaevaajastu sümbolid, kuid põhimõtet ta ei leiutanud — ta täiustas seda.

Järeldus: Kuigi Zeppelin muutis õhulaevad massiliseks ja äriliselt edukaks, peetakse esimese mootoriga õhulaeva leiutajaks Giffardi.

Esimese õhulaeva leiutaja portree

Milline nägi välja esimene õhulaev

Kuju, materjal, gondel

Kuju: piklik, sigarikujuline aerodünaamiline kere (pikkus — 44 meetrit, läbimõõt — 12 meetrit).

Ümbrise materjal: siidkangas, mis oli hermeetilisuse tagamiseks kummiga immutatud.

Gaas: vesinik (andis tõstejõu).

Gondel: puidust, avatud, riputatud ümbrise alla. Selles paiknes aurumootor ja piloot.

Mootor: aurumootor võimsusega 3 hobujõudu, käitas 3‑meetrise diameetriga propellerit.

Juhtimine: sabarool (vertikaalrool) suuna muutmiseks.

Rekonstruktsioonid, gravüürid, fotod

Esimesest Giffardi õhulaevast fotosid säilinud ei ole, sest 1852. aastal oli fotograafia alles lapsekingades.

Olemas on XIX sajandi gravüürid ja joonised kirjelduste põhjal.

Muuseumides (näiteks Le Bourget’ lennundusmuuseumis Prantsusmaal) on väljas Giffardi õhulaeva rekonstruktsioonid.

Vanaajased kujutised näitavad seda „lendava sigarina”, millel on ees propeller ja all paadilaadne gondel piloodiga.

—

Ajaloolise õhulaeva rekonstruktsiooni foto

Õhulaeva loomislugu

Püüdluste kronoloogia

1783 — Montgolfier’de aerostaadi lend (juhitamatu).

1784 — Meusnier’ juhitava aerostaadi projekt.

1852 — Giffardi õhulaeva esimene lend.

1880. aastad — ilmuvad elektrimootoriga õhulaevad (nt Tissandier’ õhulaev).

1900 — Zeppelini õhulaeva (LZ‑1) esimene lend Saksamaal.

1920.–1930. aastad — õhulaevade ajastu õitseaeg (Hindenburg, Graf Zeppelin).

Üleminek aerostaatidelt juhitavatele aparaatidele

Aerostaadid (1783) said üksnes tõusta ja triivida. Õhulaev lisas mootor- ja roolijuhtimise, mis võimaldas lennata vastutuult ja valida marsruuti.

Läbimurde tõid kergete mootorite kasutuselevõtt ja aerodünaamiline kuju.

Esimene lend õhulaeval

Kuupäev: 24. september 1852/

Koht: Prantsusmaa, marsruut Pariisist kuni Tri‑Kastanjini (umbes 27 km).

Kiirus: umbes 9 km/h.

Kestus: umbes 3 tundi.

Kuidas kulges: Giffard juhtis õhulaeva ise. Aparaat suutis liikuda vastutuult, mis tõendas juhitava lennu võimalikkust. Manööverdusvõime oli siiski piiratud — aparaat ei saanud tagasi pöörduda.

Sellest lennust sai ajaloo esimene mootoriga varustatud juhitava lennumasina lend.

Esimese õhulaeva gondel lähivõttena

Millega täideti esimesed õhulaevad

Vesinik — põhiline gaas, mida kasutati alates XVIII sajandi lõpust. See tagas suure tõstejõu, kuid oli plahvatusohtlik.

Charles’i aerostaat (1783) — kasutas esimesena vesinikku.

Giffardi õhulaev (1852) — samuti vesinikuga täidetud.

Hiljem prooviti kasutada valgustusgaasi (puugaas; kergesti süttiv, kuid vähem tõhus).

XX sajandil — heelium (USA-s), ohutu, kuid kallis ja haruldane.

Oluline: enamik õnnetusi (sh 1937. aasta Hindenburgi katastroof) olid seotud vesiniku süttimisega.

Õhulaevaehituse maad ja ajastud

Prantsusmaa, Saksamaa, USA

Prantsusmaa — esmaste katsete sünnimaa (Giffard, Tissandier).

Saksamaa — masstootmise liider. Zeppelin lõi alates 1900. aastast jäikade õhulaevade seeria, mida kasutati reisijateveoks ja sõjalisel otstarbel.

USA — arendas heeliumi kasutust, ehitas Akroni ja Maconi tüüpi õhulaevad mereväe luureks.

Õhulaevade ajastu ja selle loojang

Kuldajastu: 1920–1937.

Ajastu lõpp: pärast 1937. aasta Hindenburgi katastroofi varises usaldus õhulaevade vastu.

Allakäigu põhjused:

Lennukite areng (kiirem, turvalisem).

Kõrged ülalpidamiskulud.

Tuleoht (vesinik).

Teise maailmasõja mõju.

Pärand: kuidas õhulaev mõjutas õhusõidu arengut

Tähtsus

Õhulaevast sai esimene juhitav lennumasin, mis tõestas, et inimene saab lennata seatud kursil. See pani aluse aerodünaamikale, juhtimisele ja navigatsioonile ning soodustas meteoroloogia, sõjaluure ja reisijateveo arengut.

See innustas leiutajaid looma lennukeid.

Miks need lakkasid lendamast

Tehnilised piirangud: aeglane liikumine, haavatavus tuulele.

Ohutus: vesinik = plahvatusoht.

Konkurents: lennukid muutusid kiiremaks, töökindlamaks ja odavamaks.

Sõjalised vajadused: Teine maailmasõda kiirendas lennunduse arengut ning õhulaevad vananesid.

Kui kaua lennati: aktiivselt umbes 80 aastat (1852–1937). Mõningaid mudeleid kasutati USA-s luureks kuni 1960. Aastateni.

Täna: õhulaevad naasevad niširakendustes — reklaam, seire, ökoloogiline monitooring, turism (näiteks Zeppelin NT).

Nende taassünd sai alguse globaalsest murest planeedi keskkonnaseisundi pärast. Praegu käib eri riikides sisuliselt võidujooks, kelle õhulaevaehituse arendused turul liidripositsiooni saavutavad.

Venemaa osaleb selles! Venemaa tehnoloogiaid saab toetada lingi kaudu.

Esimese õhulaeva ja tänapäevaste mudelite võrdlus

Kokkuvõte

Henri Giffardi loodud esimene õhulaev (1852, Prantsusmaa) oli õhusõidu arengus murranguline samm. Hoolimata tehnilistest piirangutest ja XX sajandi keskpaiga allakäigust püsib selle pärand elujõuline — õhulaevad innustasid uut põlvkonda leiutajaid ja sillutasid tee nüüdisaegsele lennundusele.

Jaga:

Täpemalt:

Õhulaevad sõja ajal — milleks ja kuidas neid kasutati

Milleks kasutati õhulaevu sõjas, kuidas rakendati sõjalisi õhulaevu Esimeses, Teises ja Suures Isamaasõjas. Kasutuse ajalugu ja tuntud mudelid

25.08.2025

Miks õhulaevad keelustati ja kuhu need kadusid

Millal ja miks õhulaevad ära keelati: kadumise peamised põhjused, katastroofid, keelud ja tehnoloogia tulevik. Kõik õhugiigantide ajastu lõpust

22.08.2025

Tuleviku õhulaevad: milline saab olema futuristlik õhutransport XXI sajandil

Kuidas näeb välja futuristlik õhulaev ja milline saab olema homne õhutransport? Saage teada uutest arendustest, tehnoloogiatest ja XXI sajandi õhulaevade projektidest, mis juba muudavad meie arusaama lendamisest

24.06.2025