Početna stranica BlogPrvi zračni brod — tko ga je izumio, kada se pojavio i kako je izgledao

Prvi zračni brod — tko ga je izumio, kada se pojavio i kako je izgledao

Zračni brod jedan je od prvih upravljivih zrakoplovnih aparata koji je otvorio eru zrakoplovstva. Njegova pojava bila je važna prekretnica u povijesti zrakoplovstva, jer je čovjeku omogućila ne samo da se podigne u nebo, kao u aerostatu, nego i da upravlja smjerom leta. Pogledajmo tko je izumio zračni brod, kada se pojavio prvi zračni brod i kako je izgledao.

Kada se pojavio prvi zračni brod

U kojem stoljeću i kojoj godini

Prvi upravljivi aerostat, koji se može smatrati pretečom zračnog broda, pojavio se u drugoj polovici XVIII. stoljeća, a prvi punopravni zračni brod — u XIX. stoljeću.

1784. godina — francuski izumitelj Jean‑Baptiste Marie Meusnier (Jean‑Baptiste Marie Meusnier) predložio je projekt upravljivog aerostata s eliptičnom ovojnicom i ručnim pogonom.

1852. godina — datum koji je službeno priznat kao godina prvog leta pravog zračnog broda opremljenog motorom.

Prvi projekt i prvi pokušaj leta

Godine 1783., nedugo nakon što su braća Montgolfier izumila aerostat, francuski znanstvenik Jacques Alexandre César Charles stvorio je vodikov balon. To je nadahnulo druge izumitelje na ideju upravljanja letom.

Projekt Meusniera iz 1784. godine uključivao je:

elipsoidnu ovojnicu radi bolje aerodinamike,

unutarnji balon za reguliranje uzgonske sile,

ručnu vjetrenjaču s lopaticama za kretanje.

Iako je projekt bio teorijski razrađen, nije bio realiziran za autorova života.

Tako se prvi zračni brod pojavio u XIX. stoljeću, ali je sama ideja postojala još u XVIII. stoljeću.

Shema prvog zračnog broda iz XVIII. stoljeća

Tko je izumio zračni brod i zašto

Ime, država, motivacija

Henri Giffard (Henri Giffard) — francuski inženjer i izumitelj. Smatra se tvorcem prvog upravljivog zračnog broda s motorom.

Država: Francuska.

Godina: 1852.

Motivacija: Giffard je nastojao dokazati mogućnost upravljivog leta s mehaničkim pogonom. Bio je zaokupljen idejom svladavanja vjetra i neovisnosti o vremenskim uvjetima, za razliku od običnih aerostata koji su jednostavno driftali u smjeru vjetra.

Alternativne teorije (Giffard, Lenormand, Montgolfier vs Zeppelin)

Jean‑Pierre Lenormand — predložio je ideju „letećeg jedrenjaka”, ali nije stvorio leteći aparat.

Braća Montgolfier — izumili su toplinski aerostat (1783.), ali se nisu bavila upravljanjem.

Ferdinand von Zeppelin — njemački grof koji je 1900. godine izgradio prvi kruti zračni brod. Njegove su letjelice postale simbol ere zračnih brodova, ali on nije izumio sam princip — on ga je usavršio.

Zaključak: premda je Zeppelin učinio zračne brodove masovnima i komercijalno uspješnima, prvim izumiteljem zračnog broda s motorom smatra se Giffard.

Portret izumitelja prvog zračnog broda

Kako je izgledao prvi zračni brod

Oblik, materijal, gondola

Oblik: izduženo, cigarlasto aerodinamično tijelo (duljina — 44 metra, promjer — 12 metara).

Materijal ovojnice: svilena tkanina impregnirana kaučukom radi nepropusnosti.

Plin: vodik (osiguravao je uzgon).

Gondola: drvena, otvorena, ovješena ispod ovojnice. U njoj su se nalazili parni motor i pilot.

Motor: parni, snage 3 konjske snage, pokretao je vijak promjera 3 metra.

Upravljanje: kormilarsko pero (vertikalni kormilarski rep) za promjenu smjera.

Rekonstrukcije, grafike, fotografije

Fotografije prvog Giffardova zračnog broda nisu sačuvane, budući da je fotografija 1852. godine bila u povojima.

Postoje grafike i crteži iz XIX. stoljeća temeljeni na opisima.

U muzejima (na primjer, u Muzeju zrakoplovstva u Le Bourgetu u Francuskoj) izložene su rekonstrukcije Giffardova zračnog broda.

Stare prikaze pokazuju taj aparat kao „leteću cigaru” s vijkom sprijeda i čovjekom u gondoli u obliku čamca.

—

Fotografija rekonstrukcije povijesnog zračnog broda

Povijest nastanka zračnog broda

Kronologija pokušaja

1783. — let aerostata braće Montgolfier (neupravljiv).

1784. — projekt upravljivog aerostata Meusniera.

1852. — prvi let Giffardova zračnog broda.

1880. — pojava zračnih brodova s elektromotorima (na primjer, zračni brod Tissandier).

1900. — prvi let Zeppelinova zračnog broda (LZ‑1) u Njemačkoj.

1920‑e–1930‑e — procvat ere zračnih brodova (Hindenburg, Graf Zeppelin).

Prijelaz od aerostata do upravljivih letjelica

Aerostati (1783.) mogli su se samo podizati i nekontrolirano nositi zrakom. Zračni je brod dodao motor i kormilarsko upravljanje, što je omogućilo let protiv vjetra i odabir rute.

Prekretnicu je predstavljala uporaba lakih motora i aerodinamičnog oblika.

Prvi let zračnim brodom

Datum: 24. rujna 1852. godine.

Mjesto: Francuska, ruta od Pariza do Tri‑Castagnes (oko 27 km).

Brzina: oko 9 km/h.

Trajanje: oko 3 sata.

Kako je protekao: Giffard je sam upravljao zračnim brodom. Letjelica se uspjela kretati protiv vjetra, što je postalo dokazom mogućnosti upravljivog leta. Međutim, mogućnosti manevriranja bile su ograničene — letjelica se nije mogla vratiti natrag.

Taj je let postao prvim upravljivim letom letjelice s motorom u povijesti.

Gondola prvog zračnog broda u krupnom planu

Čime su se punili prvi zračni brodovi

Vodik — osnovni plin koji se koristio od kraja XVIII. stoljeća. Osiguravao je velik uzgon, ali je bio eksplozivan.

Charlesov aerostat (1783.) prvi je koristio vodik.

Giffardov zračni brod (1852.) također je bio ispunjen vodikom.

Kasnije se pokušavalo koristiti rasvjetni plin (drveni, zapaljiv, manje učinkovit).

U XX. stoljeću — helij (u SAD‑u), siguran, ali skup i rijedak.

Važno: većina nesreća (uključujući katastrofu Hindenburga 1937.) povezana je sa zapaljenjem vodika.

Zemlje i epohe gradnje zračnih brodova

Francuska, Njemačka, SAD

Francuska — domovina prvih eksperimenata (Giffard, Tissandier).

Njemačka — lider u masovnoj gradnji. Zeppelin je stvorio seriju krutih zračnih brodova (od 1900.), koji su se koristili za putnički prijevoz i vojne svrhe.

SAD — razvile su uporabu helija, izgradile zračne brodove tipa Akron i Macon za pomorsko‑vojno izviđanje.

Era zračnih brodova i njezin zalazak

Zlatno doba: 1920.–1937.

Kraj ere: nakon katastrofe Hindenburga 1937. godine povjerenje u zračne brodove se urušilo.

Razlozi pada:

razvoj zrakoplova (brži, sigurniji);

visoki troškovi eksploatacije;

rizik požara (vodik);

utjecaj Drugog svjetskog rata.

Nasljeđe: kako je zračni brod utjecao na razvoj zrakoplovstva

Značaj

Zračni je brod postao prva upravljiva letjelica koja je dokazala da čovjek može letjeti po zadanoj ruti. Postavio je temelje aerodinamike, upravljanja i navigacije. Doprinosio je razvoju meteorologije, vojnog izviđanja i putničkog prijevoza.

Nadahnuo je izumitelje na stvaranje zrakoplova.

Zašto su prestali letjeti

tehnička ograničenja: mala brzina, ranjivost na vjetar;

sigurnost: vodik = rizik eksplozije;

konkurencija: zrakoplovi su postali brži, pouzdaniji i jeftiniji;

vojne potrebe: Drugi svjetski rat ubrzao je razvoj zrakoplovstva, a zračni su brodovi zastarjeli.

Koliko su dugo letjeli: aktivno — oko 80 godina (1852.–1937.). Pojedini su modeli u SAD‑u za izviđanje bili u uporabi sve do 1960‑ih.

Danas: zračni se brodovi vraćaju u nišnim ulogama — oglašavanje, nadzor, ekološki monitoring, turizam (na primjer, Zeppelin NT).

Njihovo je ponovno oživljavanje započelo s općom zabrinutošću zbog ekološke situacije na planetu. Upravo sada u različitim zemljama praktički se vodi nadmetanje čija će rješenja u području gradnje zračnih brodova zauzeti vodeće pozicije na tržištu.

U tome sudjeluje i Rusija! Podržati ruske tehnologije možete putem poveznice.

Usporedba prvog zračnog broda i suvremenih modela

Zaključak

Prvi zračni brod koji je Henri Giffard stvorio 1852. godine u Francuskoj postao je revolucionaran korak u razvoju zrakoplovstva. Unatoč tehničkim ograničenjima i padu sredinom XX. stoljeća, njegovo je nasljeđe živo — zračni su brodovi nadahnuli nove generacije izumitelja i otvorili put modernom zrakoplovstvu.

Podijeli:

Pročitajte i:

Dirigibili tijekom rata — zašto i kako su korišteni

Zašto su se u ratu slali zračni brodovi, kako su se vojni zračni brodovi koristili u Prvom, Drugom svjetskom ratu i Velikom domovinskom ratu. Povijest primjene i poznati modeli

25.08.2025

Zašto su zračni brodovi zabranjeni i kamo su nestali

Kada i zašto su zračni brodovi zabranjeni: glavni razlozi nestanka, katastrofe, zabrane i budućnost tehnologije. Sve o kraju ere zračnih divova

22.08.2025

Zračni brodovi budućnosti: kakav će biti futuristički zračni prijevoz u XXI. stoljeću

Kako izgleda futuristički zračni brod i kakav će biti zračni prijevoz budućnosti? Saznajte o novim razvojnim rješenjima, tehnologijama i projektima zračnih brodova XXI. stoljeća koji već mijenjaju naše poimanje letenja

24.06.2025