Грузовые дирижабли: возможности, грузоподъёмность и будущее логистики

Идею грузового дирижабля впервые предложил в 1880-х годах русский учëный Константин Эдуардович Циолковский. Несмотря на то что тогда дирижабль не построили, разработки продолжились. В 1930-х годах в СССР предприятие «Дирижаблестрой» изучало применение дирижаблей для грузоперевозок. Во время Второй мировой войны дирижабли использовались для транспортировки газа, горючего и военного имущества. За время войны дирижабли перевезли 250 000 куб. м водорода и 300 тонн грузов, сообщается в энциклопедии Долгопрудного.

К середине XX века использование дирижаблей сократилось из-за развития авиации и автотранспорта. Но сегодня интерес к грузовым дирижаблям возрождается, поскольку они способны решать современные логистические задачи, с которыми традиционные виды транспорта не справляются.

Грузовой дирижабль нового поколения использует подъëмную силу лëгких газов, таких как гелий или водород, а некоторые проекты рассматривают солнечные панели для дополнительного электропитания. Это открывает перспективы создания экологичных и энергосберегающих платформ.

Устройство грузового дирижабля включает каркас из современных композитных материалов, воздухонепроницаемую оболочку с контролем давления, электрические или гибридные силовые установки, а также сложные системы автономного управления. Разрабатываются пилотируемые и беспилотными модели дирижаблей, что расширяет зоны применения и повышает безопасность, минимизируя человеческий фактор.

Независимость от оборудованных аэродромов и возможность гибкой посадки на разных площадках — от открытых полей до водной поверхности и крыш многоэтажных зданий — делает грузовые дирижабли уникальным средством доставки в городах с перегруженными дорогами и регионах с недостаточно развитой транспортной инфраструктурой.

Малые грузовые самолёты, например, Ан-24 или Ан-26 могут поднимать грузы весом до 5,5 тонн. Они требуют взлëтно-посадочных полос и ограничены по дальности и высоте полëта.

Средние грузовые вертолёты способны нести 1,5—3 тонны груза. Ми-8 перевозит до 4 тонн с ограничением до 500 км, а Ми-8МТВ рассчитан на перевозку до 2,5-3 тонн на такое же расстояние. Вертолёты ограничены по дальности и высоте полëта и требуют специальных площадок для взлëта и посадки.

Среднетоннажный грузовик перевозит 2—8 тонн, но сталкивается с ограничениями на дорогах и может передвигаться только в местах с соответствующей инфраструктурой.

Стандартная фура вмещает 20—25 тонн груза, но, как и грузовик, имеет ограничения на дорогах.

Средний грузовой дирижабль способен поднимать и перевозить на дальние расстояния грузы от 1 тонны и выше. Например, разработчики дирижабля LTA заявляют о грузоподъёмности аппарата в 28 тонн. Компания «АЭРОНОВА» планирует выпустить дирижабль, который сможет осуществлять транспортировку до 10 тонн на расстояние до 5 000 км, и двигаться без дозаправки 2—3 суток.

В отличие от традиционных транспортных средств, дирижабли способны непрерывно находиться в воздухе несколько дней, что значительно сокращает время в пути и повышает эффективность перевозок. Вертикальный взлëт, мягкая посадка и плавный полëт обеспечивают сохранность грузов, делая дирижабли особенно ценными для логистики.

Грузовые дирижабли смогут доставлять грузы, которые традиционно сложны для транспортировки, например:

- автомобили и спецтехника,

- свежие продукты и медикаменты для удалëнных районов,

- товары массового потребления для регулярных поставок в супермаркеты, магазины и ПВЗ,

- мебель и офисное оборудование,

- модульные строительные конструкции и материалы,

- медицинское и лабораторное оборудование,

- нефтегазовое, горнодобывающее, промышленное и сельскохозяйственное оборудование,

- аварийно-спасательное оснащение для чрезвычайных ситуаций.

Климатические и географические условия России создают вызовы для традиционной логистики.

Проблемы, которые помогут решить грузовые дирижабли нового поколения:

- Снижение зависимости от сезонных ограничений автомобильных и железнодорожных перевозок;

- Обеспечение доставки продуктов и техники в населëнные пункты с проблемной инфраструктурой;

- Разгрузка городских транспортных сетей, доставка крупногабаритных грузов к адресату;

- Поддержка специальных и спасательных операций в сложных условиях.

Искусственный интеллект позволит оптимизировать логистику и снизить риски. Внедрение беспилотных дирижаблей поможет обеспечить России стратегическое преимущество в Арктике и упростить доставку грузов в отдалëнные регионы, такие как Якутия.

Беспилотные грузовые дирижабли с системами искусственного интеллекта и дистанционного управления могут быть востребованными для миссий с высокой степенью риска. Не исключено, что в дальнейшем такой тип транспорта поможет в освоении новых месторождений.

Дирижабли решат задачу перевозки крупногабаритных грузов, не требуя дорог и аэродромов. Способность зависнуть над точкой и разгрузить конструкцию в нужное место, позволяет перевозить габаритный груз целиком, без разборки.

Стоимость доставки авиацией крупного груза достигает 1 500–3 000 рублей за километр, в то время как дирижабль, по расчëтам энергоэффективности и себестоимости, в 5–10 раз выгоднее — 150 до 400 рублей за километр.

Отсутствие инфраструктурных затрат и энергоэффективность компенсируют скорость передвижения дирижабля, которая пока уступает самолётам и вертолётам.

«Дирижабль может перевозить очень большие грузы, на очень большие расстояния и с нулевым уровнем выбросов», — отметил Барри Прентис, директор Института транспорта Университета Манитобы и профессор управления цепочками поставок. «Все компоненты для производства современных, надëжных, высококачественных дирижаблей существуют. Это не шумиха».

По данным исследовательской компании HTF Market Intelligence, глобальный рынок грузовых дирижаблей будет расти со среднегодовым темпом роста 5,8% в прогнозируемый период 2024—2030 гг.

Достижения в области аэродинамики, навигации на основе искусственного интеллекта и гибридной тяги повышают эффективность и надëжность грузовых дирижаблей.

Разработка лëгких материалов и автоматизации повышает грузоподъëмность и эксплуатационную универсальность.

Грузовые дирижабли удовлетворяют спрос на устойчивую логистику, достигают отдалëнных районов и извлекают выгоду из гибридных технологий.

Растущие потребности в электронной коммерции и ликвидации последствий стихийных бедствий стимулируют инвестиции в экологически чистые транспортные варианты по всему миру.

Разработки компаний ATG, Worldwide Aeros и других демонстрируют стремление к созданию дирижаблей большой грузоподъёмности.

Британская компания HAV разработала гибридный дирижабль Airlander 10, который возможно адаптировать для перевозки грузов, если проект будет реализован.

В России компания «АЭРОНОВА» разрабатывает беспилотные и пилотируемые модели грузовых дирижаблей разной грузоподъёмности, и планирует запустить серийное производство уже в ближайшие 3—5 лет.

Рынок грузовых дирижаблей стремительно набирает обороты. Присоединиться к проектам дирижаблестроения на старте, значит, обрести преимущество и первыми войти в отрасль на самых выгодных условиях.

Компания «АЭРОНОВА» в России занимается созданием грузовых дирижаблей в рамках проекта «Дирижабли нового поколения». Сильная команда учëных, конструкторов, инженеров и производственных партнëров проводит испытания первого дирижабля NOVA-01 и готовит к тестам второй дирижабль NOVA-02. Присоединяйтесь к проекту, поддержите развитие инновации и станьте совладельцем бизнеса, который совершает революцию в транспорте и логистике.

Узнайте, как инвестировать в проект.